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  12月5日，九游会J9官方网站旗下中铁四局承建的世界首创独塔地锚式回转缆悬索桥——黄河三峡大桥，完成荷载试验。

  大桥荷载试验旨在检验桥梁结构的安全性与可靠性，借助预先布置在桥梁关键部位的传感器，实时监测与采集桥梁在不同荷载工况下的应力、应变、位移等关键参数，包括静载与动载两部分。

  本次静载试验采用分级加载方式，依次递增布置重载卡车，累计投入56辆，总重1792吨，模拟桥梁在静力作用下的受力状态。动载试验以2辆重载卡车按规定时速运行，模拟高速行驶、制动等复杂情况，检测大桥在极限状态下的性能表现。试验数据初步分析显示，大桥各项指标均符合设计标准。

  黄河三峡大桥是河南省高速公路重点建设项目之一济源至新安高速公路（简称济新高速）的重点控制性工程，全长1688.5米，主跨555米，位于黄河小浪底库区内，穿越王屋山-黛眉山世界地质公园，地形地貌复杂，环保要求极高。

  为最大程度降低施工对黄河崖壁及水域的影响，大桥创新性设计为独塔地锚式回转缆悬索桥。该桥突破传统悬索桥设计理念，形成单塔支撑与地锚结合构造。建设过程中，回转缆技术成为关键，主缆自南岸单塔顶部引出，跨越黄河后，在北岸山体转向折返，最终锚固于起点，形成全长1613米的封闭缆索系统。为实现这一“飞去折返”结构，项目建设团队首创“斜45度排序入鞍”技术，实现121根索股顺畅转向，避免扭绞；采用“索股对折盘卷施工法”，实现双向同步牵引，在提高架设效率的同时规避扭转风险；创新设计“拟形底面U形锚室复合式锚碇”，通过阶梯状结构与山体紧密咬合，大幅减少土方开挖，并成功锚固主缆折返产生的万吨级拉力。

  黄河三峡大桥建成通车后，两岸车辆通行时长将由目前两小时缩短至二十分钟左右。(王晓一)