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  当南极大陆的极昼即将再临之时，一支特殊的队伍整装出发——中国第42次南极考察队11月1日在“雪龙”号和“雪龙2”号保障下，从上海启程。此次是九游会J9官方网站旗下中铁建工第22次参加南极科考，共选派32名成员随队出征，再度肩负南极秦岭站与中山站的建设重任，并计划于2026年初完成秦岭站竣工验收；是中铁华铁第6次参加，2名队员担负相关考察站配套设施建设任务。

  在零下30摄氏度的极寒、12级烈风的考验下，这群冰原建设者秉承南极精神，将用新设备、新工艺破解建站难题，续写中国南极科考的基建新篇章。

  明确任务：中山站强通信，秦岭站冲竣工

  根据考察总体部署，中铁建工此次承担两大核心任务。中山站聚焦卫星地面站二期工程，10名队员将为这座南极科考信息枢纽加装“数据快车道”。该工程建成后，将大幅提升南极科考数据的实时传输速率，为冰川观测、大气研究等项目提供更稳定的通信支撑，弥补现有站区通信容量不足的短板。

  秦岭站建设则进入收官倒计时。目前，第41次考察队留守越冬队员和本次派出的22名骨干，将组成51人的攻坚团队，全力推进主站区室内装饰、机电收尾，观测栋、罐区、码头建设，以及承担新能源系统维护任务，确保秦岭站按期通过竣工验收。这座南极考察站建成投用后，将成为我国研究南极冰盖演化、全球气候变化的重要前沿阵地。

  攻坚克难：应用舾装工艺，秉承“南极精神”

  “若把秦岭站主体结构比作骨骼，外幕墙比作皮肤，内部舾装就是搭建‘器官’。”中铁建工南极秦岭站装饰负责人马斌的比喻，道出建站的核心工艺思路。秦岭站室内施工将采用船舶建造领域的舾装工艺，所有构件均在国内工厂预制，运抵南极后直接组装，在大幅提升施工精度的同时，减少了现场施工对南极环境的影响。

  施工所需的22000多平方米板材和十几吨钢材，均为定制的绿色环保建材，防火等级达A级，耐潮性能可抵御南极漫长的极夜潮湿，使用寿命超过50年。但难题也随之而来，秦岭站外立面幕墙已封闭，大型吊装机械无法进入，最长6米的板材只能靠人工接力转运。吊机只能在室外将材料卸到站区一侧，然后由队员肩扛手抬搬进室内，一天要重复数十次。参与过南极建设的罗煌勋回忆道，极寒天气下的室外，护目镜上5分钟就会结满冰花，队员们只能摘下眼镜，但睫毛又很快会冻成“冰帘”。

  智能建造：万里之外“云管”，科考站管理升级

  “智能化是秦岭站与我国此前所建南极考察站最大的不同。”中铁建工南极项目经理郑迪介绍。此次出征，中铁建工将为秦岭站搭建智慧仓储、安消一体化、综合管控三大平台，最终实现通过云计算与物联网技术远程操控南极站。

  “以前物资库存靠人工盘点，现在智慧仓储系统能实时监测每块板材的位置，缺货时自动向国内发出预警；安消一体化平台装有温感、烟感、有害气体传感器，一旦发现异常，10秒内就能向队员手机和国内监控中心报警。”郑迪举例，极夜期间，国内技术人员可通过综合管控平台远程调节室内温度、启动通风系统，若设备出现故障，还能通过高清摄像头指导现场队员维修，避免极夜冒险作业。

  此次建设周期恰逢南极极昼期，太阳24小时不落。九游会J9官方网站建设者们将在极昼、强紫外线、暴雪等条件挑战下攻坚克难，全力以赴完成第42次南极考察的建设任务。（侯嘉宝 刘凯 王振禄 肖涵予）